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长安汽车,你最需要的,应该是造型师
2019-11-25 13:04:20

在今年我们编辑部为庆祝祖国70周年而选择的一系列话题中,当你选择品牌时,你可能首先会想到像魏京华、柯灵和比亚迪这样的在线红色品牌。相比之下,我更喜欢和你谈论长安,它是我最感性的品牌之一。

长安汽车的产品体验,在过去的许多评价中,我们给予他们非常积极的肯定,无论是新车的首次测试、长时间测试还是有趣的规划视频,我们都从不吝啬。

然而,时代变了,今天已经不是过去的样子了。现在独立品牌的“机械品质不会颠覆”是底线。如果长安想在这个时候脱颖而出,走得更远,它必须基于能够引领行业的产品,提出一些其他升华点。让我把它炸掉。

目前,情况似乎并不乐观...

长安汽车的历史在互联网上被广泛搜索。从军火库追溯到军事工业向民用汽车的转变不是一两句话。这不是本文的主旨。

从产品本身开始,2015年,我第一次把长安从心里炸飞是我职业生涯中的第一次长途路试。当时,我正在驾驶长安悦翔v7,我们的长期测试。

像许多小型白人或媒体机构一样,我当时对独立品牌的总体期望似乎并不高:我成长得不好,不得不忍受各种机械和人机细节。坦率地说,这种路试基本上可以描述为挖洞之旅。

然而,从湛江-海南岛的广州-徐闻出发,最终以同样的路线返回广州后,悦翔v7并没有给我任何理由在几千公里的深处与我相处。在高速上,这样一辆小型汽车的稳定性不会失去同水平的合资对手。1.6l+4at,逻辑完美流畅,无论车速再次加快还是城市日常交通堵塞;一路上,有娱乐节目,翻车机蓝牙音乐和内置导航都在线,没有所谓的卡顿和撞车。

在如此完美的情况下,再加上它在当时相当辉煌的原始外观,性价比简直令人无法承受。这也是我第一次给长安留下好印象。

好产品背后必须有“专家建议”。据了解:长安汽车早在2010年6月就在英国诺丁汉建立了长安汽车英国R&D中心。主要目的是充分利用英国在发动机和变速箱方面的研发优势,加强长安汽车动力系统的研发,快速提高自身动力系统设计和开发能力。

此后,2011年1月18日,长安汽车在美国底特律建立了长安汽车美国R&D中心,被称为“汽车城”。该中心专业从事汽车底盘技术,主要设计底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究和底盘制造技术研究。

在独立品牌仍普遍摸着石头过河的时代,长安充分吸收和利用了更丰富的海外经验,使产品的完善接近独立品牌的领先水平。同时,长安董艺xt、长安cs35甚至后来的cs75,都是机械设计的好长安汽车,在我进入行业后赢得了广泛的赞誉。

但是现在有了一波又一波的消息:前梅赛德斯-奔驰设计师张帆搬到了广汽;长城的销售量继续增长,我们的销售额也在增长。,一个高端品牌,成立了。吉利收购了沃尔沃;一个新的合资品牌领英已经成立。甚至比亚迪聘请奥迪设计师和梅赛德斯工程师建立王朝系列,并建立最新的家庭设计语言——闫隆。回顾长安,长安以前的设计都是单品,单独作战。

即使现在长安已经有了家庭设计的意识,但这款名为“蝴蝶翅膀”的家庭面妆却因其醒目的面孔“凌志”而颇具争议。给我印象最深的是cs95。

理论上,七大旗舰suv是大多数品牌提升品牌形象的捷径,长安汽车的制造标准在机械质量方面不太可能颠覆。我不否认cs95在机械质量上优于同期竞争产品广汽川气的gs8。所有主要媒体都在客观产品评估方面做得很好。凭借完美的机械匹配和基本技能,仍然不可能将流行的炸鸡gs8从祭坛上拉下来。

教科书式的掌声没有获胜。gs8的成功是设计力量的典型体现。从一开始,长安cs95就给人们一种看起来像路虎的视觉。包括后来修改的模型,用蝴蝶翅膀正面设计,整个设计还是有些有趣的...

“我们能做的就是做一份扎实的产品体验工作。神马品牌正在创造势头。设计这样的东西是主观的,很难施加力。”

这种想法只适用于中低端交通的车辆,对销量影响不大。作为旗舰,良好的机械质量只能被视为基础。就上层建筑而言,我们想看到的是这个品牌传递给我们的价值观和风向标。最后,cs95的低销量也反映出很难与目标消费者产生共鸣。

后来长安试图将轿车suv市场细分为cs85,在机械质量上起到了稳定的作用,甚至粉碎了2.0t+8at杀伤机动。最后,它在设计上没有超过吉利星月。

包括新发布的cs75 plus,机械质量仍然稳定,产品仍然不容易发现故障。但是在这幅作品的设计中,这种表达似乎与主流美学有些距离?抱歉,我只能说这辆车的外观仍然很难引起积极的共鸣。长安什么时候能得到设计方面的专家建议?毕竟,回顾过去几年,许多成功转型的自有品牌已经尝到了品牌形象和设计的好处。

我想我不是唯一关心这个问题的人。委婉地说,只要我们期待自己品牌的好媒体,就连用户也会为这个技术人员感到焦虑。

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