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阿特兹、昂克赛拉接连上市,这个汽车品牌要“扬眉吐气”了?
2019-12-01 20:51:31

今年被视为马自达的“新年”,新Atez和新Onksera一口气推出,分别是一汽马自达和长安马自达的主要车型。然而,这两辆新车似乎不够令人印象深刻,也没有带来足够的变化。那么,Atez、Onksera和cx-4、cx-5和cx-8在市场上的竞争力有多强,他们能在销量下降的情况下“拯救”马自达品牌吗?

马自达2019年的销售目标与2018年基本相同,共有27万辆汽车。让我们先来看看马自达在2018年的表现。2018年,一汽马自达和长安马自达分别售出109,000辆和163,400辆,总计约270,000辆。尽管2017年同比下降12%,但这也是历史上第三大销售业绩。

你今年表现如何?截至8月,马自达的累计销量为14万辆,同比下降25.25%。实现全年目标并不乐观。除了整体疲软的国内汽车市场之外,这与许多马自达车型很长时间没有更换有关。

马自达的销售主要由Atez、Onksera、cx-4、cx-5和cx-8支持。我们将通过分析这些车型的销量来展望马自达品牌的未来发展前景。

虽然2018年底上市的7台cx-8保持了马自达原有的品牌基因,迎合了“第二胎”市场的需求趋势,但这个市场被汉兰达、透关L、科迪亚克等车型牢牢占据,无法脱颖而出,令人无奈。每月销售量仅徘徊在100台左右。2019年累计销量约为1000台,不会影响马自达的整体情况。

从目前的情况来看,预计cx-8在未来不会有太大变化。马自达不能依靠它来获得好的成绩单。

相比之下,cx-5相当受欢迎。纯定位的紧凑型suv虽然不如本田cr-v和丰田rav4等受欢迎的suv,但也能实现每月3000多辆的销量,截至8月份共有23600辆。马自达cx-5从2012年7月正式进口到中国。从那以后,它一直是长安马自达的流行suv车型。“灵魂运动”在外表上很受欢迎,在这个层面上更胜一筹。2.0升和2.5升创驰蓝天自然吸气发动机与其6at相匹配,形成黄金动力组合,具有良好的乘坐舒适性和燃油经济性。马自达独有的全球价值链技术可以说是一个非常聪明的模式。

然而,rav4、cr-v、琦君等同级别的球员也是表现均衡、产品实力突出的球员。此外,他们的优惠税率甚至更高,在一些地方达到2万至3万,具有很强的竞争力。像其他马自达车型一样,cx-5的价格相对固定,价格也很低,因此相比之下没有优势。

新款rav4将于10月上市,而琦君刚刚改变了今年的车型。rav4的姊妹车型威兰达也将于明年第一季度上市。cr-v的姊妹车型郝颖也将很快上市。所有这些都是强大的敌人,必将占领许多市场。对于cx-5来说,未来仍有一场艰苦的战斗要打,前景尚不明朗。

新的奥克斯air刚刚在九月份上市。最初的预售价格(人民币125,900-178,900元)有点令人失望。幸运的是,官方销售价格(人民币115,900-168,900元)是一个良好的良心,起拍价整整低了10,000元。这个价格也有点令人惊讶,毕竟马自达最终放下了它的数字,它的起价低于思域和菲斯塔。然而,新的Oncorsair仍然让消费者抱怨。掀背车版本消失,多连杆被扭力梁悬架取代,压燃技术缺失,外观和造型变化不明显。这种改变的诚意似乎还不够。

在超过100,000辆紧凑型混合动力汽车市场上,有大量汽车热销。该级别需要考虑颜色值、功率、空间等。,这个层次的消费者对价格也非常敏感。这导致每个玩家只使用独家秘方,并试图在消费者看不到的地方节省成本。然而,安赛乐在这方面不是很擅长。新的室内材料已经有了显著的改进,但消费者很难完全理解。

此外,我认为缺乏两室型和压缩点火技术的滞后是两个相对失败的地方。尽管两厢型仅占总销量的一小部分,但采用压燃技术的车型预计也会以更高的价格销售。然而,马自达的销量在很大程度上是由忠实的粉丝驱动的。这两个方面深受车迷的喜爱,也是马自达的不同之处。没有这两种杀手锏,利润可能会暂时增加,但不利于品牌的长期发展。

Oncorsela主要基于“高色值”和这一级别的“良好控制”,但在残酷的紧凑型汽车市场,它是否能突破一天还不得而知。这一级别的车型只会更多,竞争只会更加激烈。此外,朗逸、宣逸、雷凌、卡洛拉、思域和福克斯都被替换或改变了。新一轮的比较已经正式到来,奥科塞拉要脱颖而出并不容易。

8月上市的新款Atz也没有什么变化,也没有给人们留下深刻印象。最新数据显示,8月份的销售额为3191英镑。此外,马自达在新车型推出后提供了10,000到20,000的折扣,这并不常见,但遗憾的是销量并没有多大改善,这不是一个好迹象。

让我们来看看Atez的产品优势。这辆新车外观没有太大变化。它继续使用马自达的“灵魂运动”语言设计。动力和车身尺寸基本没有变化,但在舒适性、安全配置和技术配置方面有所提升。

事实上,Atez和Onksera有太多的相似之处,同样也是严的价值和控制的最好之处。然而,这似乎也限制了马自达在这两个方面轻易做出重大改进,外观上只有微小的变化,动力上没有剧烈的变化。新Atz仍然保留着优秀的运动基因。虽然它不如涡轮增压汽车爆炸,但它有更快的动态响应。它的6at变速箱更加智能,能够完全理解驾驶员的控制意图。此外,gvc plus(加速度矢量控制系统)标准在整个系统中,其动态响应和可控性都是中型车辆的基准。

马自达是一个日本品牌,规模相对较小,Atz的受众群体相对狭窄,很难取悦每个人。马自达能做的是尽力满足小而忠诚的群体,并形成自己的品牌效应。Atez和Onksera一样,是少数几款主题多于销售的车型之一。

至于未来,预计Atez的销量也将大致保持每月3000辆以上的销量。很难取得太多突破,但不会太难看。

相对而言,cx-4仍然“出色”。它的销量甚至高于cx-5。截至8月份,累计销售额约为3万英镑,这对跨境suv来说并不容易。据悉,新车型将于11月推出,这可能会带来产品实力的一定提高。

当cx-4在2016年推出时,在20多万辆合资suv车型中,没有多少轿车SUV具备跨界、个性和控制能力。马自达,作为一个专注于青年市场的品牌,推出了cx-4,得到了巨大的市场反响,也显示了其销量。马自达曾实现每月7000多辆汽车的销售。

现在cx-4基本稳定在3000-5000辆的范围内,这受到很多因素的影响,例如cx-4正慢慢进入其车型寿命的末期,还有更多的同价位轿车suv车型抢占市场等。2018年,丰田推出了c-hr/ Yize模式,该模式也关注青年和体育。新奢侈品牌领英也推出了领英02轿车suv,得到沃尔沃科技和吉利资本的支持,这是不可低估的。此外,还有新生的活跃狐狸,它也可能成为一匹黑马。这些竞争对手不会在产品能力、影响力和营销能力方面输给cx-4。

丰田c-hr/ Yize来自tnga架构。其40%的热效率不亚于马自达的“创驰蓝天”技术。此外,它的外观清新而富有活力,足以吸引大量潜在消费者,在销量上领先cx-4。

领英02也是一大竞争对手,外形另类,内部装饰高档,材料非常优越,隔音效果也很好,价格也是这些汽车中最低的。Linker正处于品牌建设的早期阶段,投资更多,模型成本更低。基本上,只要这个新品牌被认可,它就会被列入汽车购买选择的清单。

从这些方面来看,长时间没有更换或中期更换的cx-4处于不利地位。预计后期的变化将增强产品实力,并与Atez共同发挥推动一汽马自达销售的作用。

虽然马自达在今年下半年一口气升级了Atez和Onksera,但现实地说,提高销售业绩似乎很困难。首先,新产品不够创新,不足以覆盖主流消费者。其次,市场环境疲软,竞争激烈。虽然马自达品牌总是给人比许多主流合资品牌更好的印象,但作为一家汽车公司,销售汽车是最重要的事情。面对残酷的市场环境,销售量不断下降,产品光环不复存在。马自达要取得更大进步还有很长的路要走。

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